以前我地介紹過行車管道的防洪閘，今次到另一位門神：「撞擊警報系統」 （Impact Detection System）。
機場鐵路由市區入新界，再到北大嶼山的不同目的地，需分別駛經荔景至青衣站間的藍巴勒海峽橋，再穿越青衣至欣澳站間的青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路（Ma Wan Viaduct）。
為免船隻意外撞橋，造成傷亡慘重的災難，上述的跨海橋樑均安裝了「撞擊警報系統」 。系統主要光纖組成，再連接橋身不同部分的感應器。當光纖移位 >200mm，各個感應器得悉訊號由 A 至 B 點的同步時間，與預設值有異後，連接青馬管制區 及 車站控制室的警號會響起，並隨即截斷行車訊號，讓已駛至橋上的列車，可盡快煞停以減少共振，避免進一步影響橋樑結構，亦可以換取時間讓乘客經車頭、車尾的逃走斜道疏散；同時也需要迅速阻止其他列車駛至，避免發生「二次事故」。
系統簡介
除 2015 年 10 月 23 日（星期五）的事故外，藍巴勒海峽橋在 2000 年亦曾被高速船撞到橋身，幸而系統當時同樣運作正常。為此，各條大橋均設雙向行車訊號（Bi-directional Signalling），讓列車可以按指示駛往最近車站。
不過，部分的大橋是路政署物業，由青馬管制區公司管理，管制區在今年曾一度以「未到辦公時間為由」，拒絕讓港鐵取走纏繞系統的氣球，令列車服務受阻。而日常港鐵若需維修鐵路設備，亦要向署方、警方和管制區公司申請。
另外，奧運 至 南昌 站、機場站、觀塘綫九龍灣 至 牛頭角、東鐵綫的紅磡站附近，亦有類似的系統，分別針對交通意外、空難 以及 避免「沙田至中環綫」第二期工程，有任何物件伸出工地外，影響行車綫運作。
紅磡站的鋼纜警報系統
後記：「玫瑰園計劃」設計依始，從來沒有預計出入大嶼山以至機場只有一條主要道路，機場鐵路亦不應該是深夜，以至惡劣天氣下，唯一進出大嶼山的集體運輸，所以一切以安全為先，對民生影響應該不至今日嚴重。當年中國抗議的惡果，甚至每時每刻仍然影響著香港人的鐵路，「千古罪人」大慨是魯平告訴自己的話。