2015 年 8 月 1 日早上，迪士尼綫頭班車順利開出的一刻，標誌住佢踏入 10 歲生日
迪士尼綫列車
2000 年，特區政府為振興經濟，在與華特迪士尼多輪接洽後達成協議，合資於大嶼山興建「香港迪士尼樂園」，地鐵的「竹篙灣支綫」（Penny’s Bay Line）就應運而生。呢條全長 3.4 公里的單綫鐵路，於 2002 年完成設計，並在 2003 年動工。工程先要在機場鐵路原有的「陰澳緊急月台」加建車站，再興建「大陰頂隧道」穿越一段山坡，並加設一條側綫，以便停放列車，或者供列車迎頭時作避車之用。
地鐵「竹篙灣支綫」計劃
按政府和迪士尼的要求，喺樂園附近的車站和路軌，須予人輕鬆的感覺，同時又要帶復古的味道。於是，迪士尼綫以拉斯維加斯單軌鐵路為藍本，用上當年最先進的技術，將各個訊號元件，以無綫方式連接，減少訊號燈或電綫外露，可謂有懷舊的外表，卻包裹住尖端的科技。
結果，在無心插柳之下，列車每日離開小壕灣車廠，經東涌綫駛到欣澳站後，即可改為無人駕駛。不過系統的設計較為簡單，因此當出現故障時，仍需要車長登上列車駕駛室，人手駕駛列車。調度不同列車，以及站務管理工作，就全部交由欣澳站的車站控制室負責，為日後新建的行車綫，例如是近年通車的「港島綫西延段」，或者是南港島綫提供不少借鏡之處。
在欣澳站負責調道列車的「系統控制員」
與其他行車綫不同的是，會迪士尼綫隨每早開園，以及每晚的煙花表演時間，而改為 5 分鐘一班，東涌綫亦會按需要開出空車，到欣澳站接載乘客返回市區。一但有大型活動於迪欣湖或其附近舉行，亦會提早服務時間。值得一提的是，在 2008 年「金融海嘯」後，樂園因入場人次欠佳，曾一度取消煙花表演，但港鐵仍有提供繁忙時間服務，方便乘客於日落前離開。
迪士尼綫現時共有三列的四卡列車，在通車前經大規模改裝，以配合樂園主題的列車，每卡車廂可接載 180 名乘客。由於鐵道車輛乃度身訂造的工業製品，生產商不可能就 12 個車廂，而另開生產綫。如果用「天價」招標，亦不是在多年經濟不景後，地鐵公司可以負擔的代價。恰巧，市區綫有少量原為解決 90 年代超載問題，所增購的「現代化列車」空出，正好合符新綫所需。為此，部分的車廂就需要加裝駕駛室，並接駁無人駕駛等系統的設備。
車廂內設有閉路電視，以及煙霧感應器，保障乘客安全。又因為迪士尼綫路軌佔地不大，列車同樣需安裝逃生斜道。而駕駛室與車廂的分隔門，則會於列車停下之後方會解鎖，讓乘客在聽到自動廣播後，有秩序迅速離開車外。車內裝載住迪士尼人物雕塑的特色展覽櫃，亦在車廂改裝期間經不同的衝擊測試，確保安全玻璃不容易碎裂，而影響乘客全日的行程。
按原定計劃，當樂園在未來進一步發展後，每列車的車廂數目會增加至 8 卡，與市區綫看齊，以便疏導人潮。同時，欣澳站亦會分三期改建，將月台變成不受天氣影響的設計，為乘客帶來更舒適的環境 。